Prof Geography of mobilities @ Uni Lausanne Observatoire universitaire du #vélo et des mobilités actives / Academic Observatory for #cycling and active mobilities www.unil.ch/ouvema
🚲 Vernissage du livre Le tournant vélo le jeudi 4 juin à Lausanne!
Venez échanger autour du vélo et découvrir les autres publications des Editions Alphil & Editions Alphil-Presses universitaires suisses
Plus d'info sur le livre: https://www.alphil.com/livres/1491-1861-le-tournant-velo-.html#/1-format-livre_papier
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2026 Cycling Cities Award: “Cyclists deliver a harsh verdict on infrastructure deemed inadequate”
38,000 people assessed their town or city in terms of its cycle-friendliness.
Burgdorf remains the number one city for cycling. Second place is shared by Cham, Köniz, Münsingen and Winterthur.
In French-speaking Switzerland, Fribourg, Vernier and Meyrin achieved the best results, coming in 12th place.
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Jour 8 du CAS en Stratégie de promotion du vélo #CASVelo
Au programme: visite de Lausanne, présentation des outils d’aménagements pour développer le 🚲 et exercice sur un carrefour. Le tout sous la houlette de Laurent Dutheil
➡️ Giratoires
➡️ Contre-sens cyclable
➡️ Arrêt de bus
➡️ Pistes cyclables
➡️ 30 km/h
➡️ Signalétique
➡️ Mixité vélo-piétons / vélos-bus
➡️ Franchissements et passerelles
➡️ Rue cyclable
➡️ Stationnement
Inscriptions pour 2027: https://www.formation-continue-unil-epfl.ch/formation/strategies-promotion-velo-cas/
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🚲 Today was a good (cycling) day!
🚲 Visit of Bern with my master's students with a focus on cycling (bike station, junctions, cycle streets, etc.). Bern is now aiming at a 30% cycling modal share 👍
🚲 I then cycled back home (never waste a bike ride!). Almost 60 km with my e-bike. I even reached the top 3 of the bike-to-work scheme at the University of Lausanne that started today. I won't be able to keep this pace though! 🥵
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📣 Conférence "Le tournant vélo" le 7 mai à La Chaux-de Fonds
🚲 J'y présenterai les enjeux, tendances et conditions d'un #tournantvelo en Suisse. Ouvert à toute personne intéressée.
🙏 Merci à l'ATE section Neuchâtel pour son invitation.
https://www.ate.ch/sections/neuchatel/agenda/conference #OUVEMA
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❓How Brussels implemented traffic calming measures?
📆 Join us on 30 April at 12.00 (Swiss time) for a webinar by Fanny Mertz
Brussels Sustainable Urban Mobility Plan also called Good Move was adopted in 2020 for a ten years period. For the first time in Brussels it includes ambitious and systematic traffic calming measures such as the 30km/h everywhere and the traffic-calmed neighbourhoods.How was the mobility plan developed ? How have these specific calming measures been implemented?
Registration: https://www.unil.ch/ouvema/fr/home/menuinst/evenements/traffic-calming-policies.html
Organised by #OUVEMA (Academic Observatory for Cycling and Active Mobilities), UNIL
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🚲 7ème jour du #CASVélo
🚲 Visite à Berne qui a lancé l'Offensive vélo et qui est passé de 11% à 19% de déplacements à vélo en 10 ans!
🙏 Un grand merci à Eva Krattiger, Michael Liebi et Laura Mosimann de la Ville de Berne pour l'accueil
Après une présentation de la stratégie vélo de Berne, plusieurs visites de terrains (vélostations, axe fort vélo, carrefours, zones de rencontre...).
De belles inspirations pour la Suisse romande!
https://www.formation-continue-unil-epfl.ch/formation/strategies-promotion-velo-cas/
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📣 Join us on Thu 24 for a webinar on Low Traffic Neighbourhoods by Jamie Furlong, Uni Westminster
➡️ In the UK, Low Traffic Neighbourhoods (LTNs) prevent shortcutting by motor vehicles while maintaining access for walking and cycling
➡️ Between 2015 and 2024, 113 LTNs were implemented across Greater London, with 26 later removed, often following public opposition
➡️ Jamie will examine impacts on road traffic injuries, active travel, and air pollution, including potential displacement effects on surrounding roads
The Webinar is organized by #OUVEMA (Academic Observatory for Cycling and Active Mobilities) at University of Lausanne
All welcome. Just register to get the link: https://www.unil.ch/ouvema/fr/home/menuinst/evenements/traffic-calming-policies.html
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🚶 🚶♂️ In Zurich for the jury of "Flâneur d'Or" organized by Pedestrian Mobility Switzerland. This prize is awarded to the best projects fostering walking
➡️ 82 entries! A lot of work for the jury 😉 But shows a growing awareness and will to design walkable environments 👍
➡️ Jury members will now go on site to visit a short list of projects
➡️ All projects will be presented in a special issue of Hochparterre. A database is available online (D/F/I) with the previous editions. It's worth having a look at these issues to get ideas and inspiration!
More info: https://flaneurdor.ch/
PS: the picture is taken next to Zurich station. Not an entry of this edition but a good example on how a non-place/non-lieu can become an attractive place to stay!
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🔎 Une étude révèle un biais dans la couverture médiatique des collisions voiture–vélo
J'ai pu présenter sur la RTS la recherche menée avec Lucca Reymond
🔎 Analyse de 204 articles publiés dans les médias romands (24 heures, Arcinfo, La Liberté, Le Matin, Le Nouvelliste, Tribune de Genève) entre 2020 et 2024
📌 Constat: les articles tendent à minimiser la responsabilité des automobilistes.
Les titres se concentrent majoritairement sur les cyclistes — par exemple « un cycliste blessé » — sans mention explicite de la collision avec un-e automobiliste.
L’usage fréquent de la voix passive («un cycliste a été heurté par une voiture») contribue également à diluer la responsabilité du conducteur. Idem pour l'usage du terme "voiture" et non "automobiliste"
📊 Pourtant, les données sur les accidents montrent qu'en cas de collisions voiture-vélo, 64% sont de la responsabilité de l’automobiliste, 28% par la personne à vélo, 8% relèvent d’une responsabilité partagée
🌍 Ce biais n’est pas propre à la Suisse romande. Il s’inscrit dans un phénomène plus large, lié notamment aux communiqués de police et plus généralement à la motonormativité: une vision de la route et de la sécurité centrée sur l’automobiliste.
L'article dans Findings Press: https://findingspress.org/article/157545-blaming-cyclists-invisibilising-drivers-how-motonormativity-shapes-swiss-media-collision-reports
L'interview pour Forum: https://www.rts.ch/info/societe/2026/article/les-medias-romands-minimisent-la-responsabilite-des-automobilistes-29193486.html #OUVEMA
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🚲 6ème journée du CAS en Stratégies de promotion du vélo consacrée à l’intermodalité
‼️ 97% de la population suisse vit à moins de 5 km d'une gare. Les synergies entre vélo et transports publics sont un enjeu central.
Journée organisée par Virginie Lurkin et Dylan Moinse de HEC Lausanne qui ont montré les défis et le potentiel de l'intermodalité 🚲 🚉 🚃
Quatre intervenant-e-s de la pratique ont partagé leurs expériences:
➡️ Marie Métrailler (Pro Velo): vélostations et systèmes de vélo en libre-service en Suisse
➡️ Gabriel Ardant (Bird): utilisation de vélos en libre-service et trajets intermodaux
➡️ Amelie Deschamps (SBB CFF FFS): combinaison vélo-train
➡️ Daniel Reck (Transports publics genevois): analyse de l’intermodalité à l’aide de traces GPS
Merci aux responsables de la journée, aux intervenant-es et aux participant-es du #CASVelo. Prochaine journée sur le terrain à Berne!
Inscriptions pour l'édition 2027: https://www.formation-continue-unil-epfl.ch/formation/strategies-promotion-velo-cas/
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🙏 Un grand merci à PRO VELO Magazine pour la belle mise en lumière de l'ouvrage "Le tournant vélo. La bicyclette pour changer la ville"
🚲 Ce livre propose une grille de lecture renouvelée pour comprendre les blocages, dépasser les idées reçues et accompagner la transition vers des villes cyclables et vivantes:
➡️ Comprendre le système actuel
➡️ Identifier les opportunités (vélos cargos, infrastructures adaptées, etc.)
➡️ Passer à l’action: dix principes pour la mise en œuvre du #tournantvélo
Un enjeu fort pour toutes les régions francophones. En Suisse romande, avec 4% des déplacements à vélo, contre 10% en Suisse alémanique, le potentiel est immense. Mais le tournant vélo demande une vision, des outils et une volonté politique.
Le livre a été co-écrit par Ursula Wyss, Michael Liebi, Christine Lehmann et Patrick Rérat. Il est disponible auprès des Editions Alphil: https://www.alphil.com/livres/1491-le-tournant-velo-.html #OUVEMA
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Blaming cyclists, invisibilising drivers: How 🇨🇭 media report collisions 🚲 🚘
🔍 With Lucca Reymond we identified recurring biases in 204 articles on collisions
➡️ Cyclists are the focus
➡️ Drivers are omitted or invisible, replaced by their (autonomous?) car
➡️ Language (passive voice, non‑agentive phrasing...) obscures responsibility or points to the cyclist
For example, the most frequent title is "A cyclist injured"
➡️ The focus is the cyclist
➡️ No mention of the cause (collision)
➡️ No mention of a driver
The fact that a motorist is involved appears in only 42% of the titles but is usually depicted as "a car"
‼️ Media report do not reflect crash data. Responsibility in collision
➡️ Cyclist 28%
➡️ Motorists 64%
➡️ Both 8%
‼️ Road design and infrastructure are rarely mentioned, reinforcing the idea that collisions are individual mishaps rather than preventable outcomes. Only 1 of the 204 papers included an expert outside the police.
🧠 Why it matters
Media narratives shape public and political understanding of road safety. When reporting implicitly blames cyclists and normalizes driver invisibility, it becomes harder to build support for safer mobility policies (#motormativity).
📄 Full paper in Findings Press https://findingspress.org/article/157545-blaming-cyclists-invisibilising-drivers-how-motonormativity-shapes-swiss-media-collision-reports #OUVEMA
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❓ How often do Europeans use public transport? Switzerland ranks first:
➡️ 19% use it daily (vs 11% in the EU)
➡️ 25% at least once a week (vs 12%)
➡️ 18% at least once a month (vs 10%)
➡️ 23% less often (vs 17%)
➡️ 15% never in the last 12 months (vs 51%)
But trains, buses and metro (2 lines) are not part of our DNA! Why do Swiss inhabitants use public transport much more than average?
➡️ Reliability
➡️ Dense network all over the country
➡️ Coordinated timetable
➡️ At least one connection in each direction every hour (at the same minute) from early morning till late evening
➡️ Price integration (one (season) ticket is enough, no matter how many companies)
➡️ No reservation needed
(but expensive as everything in Switzerland!)
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What is the speed of 🚲?
E-bikes (25 kph assistance): 14.6 kph, about 2 kmh more than "conventional bikes" => used more to cycle further than quicker
E-bikes (45 kph assistance): 20.9 kph (higher than buses & trams)
Swiss microcensus. Published by Velojournal
