← Feed

Posts

• Post #2094305

  @fietsria @schotanus "Met welk tarief ben je geen dief van je eigen portemonnee?" Ik vind dat dit de problematiek van decentralisatie in het OV goed verwoord. Ik heb het in NL al zelfs als we met gezin op stap gaan. Wanneer kopen we een kinderdagkaart en wanneer reizen kinderen op de chip? Ik kan me dus goed voorstellen hoe het in Duitsland moet zijn waar de concessies nog verdeelder zijn dan hier.

• Post #2094302

  @wsslmn waar het in NL imo mis gaat, is het idee bij vervoerders en overheden dat een interoprabele kaart direct leidt tot een onbeheersbare stijging van personenkm in OV en dus (potentieel) inkomensverlies. Dé reflex is dus om te rekenen met maximale km of zones bij het berekenen van dit soort prijzen. Dat maakt dat een netkaart/altijd vrij alleen aantrekkelijk is voor mensen die dag in/dag uit overal en alles met OV doen. Maar dat zijn uitzonderingen. Zeker nu.

• Post #2094300

  @wsslmn dat soort dingen moet je juist niet doen. Stel je bv IC gebruik open, dan gaan mensen op structurele basis meer en langer reizen (terwijl die forenzen ook een eigen abo kunnen kopen) en explodeert het inkomensverlies. En dat terwijl we al een kosten- en capaciteitsprobleem hebben. Beperk je het tot sprinters, dan zal het minder snel aantrekkelijk zijn om veel langer te reizen, voor bv werk, maar maak je het dagelijks reizen binnen je eigen regio wel veel aantrekkelijker .

• Post #2094297

  De keerzijde van 'goedkoop' ov: Het moet betaald worden. https://www.ovpro.nl/trein/2023/07/27/deuthsche-bahn-lijdt-miljoenenverlies/

• Post #2094295

  Is ook zeker een dilemma. We zijn hier zelf ook op een plek waar OV bovenmatig beschikbaar is. Waar wayfinding wordt ondersteund met tubemapish-kaarten waar vooral kruisingsvrij spoor op te vinden is. Dit terwijl er ook meer dan veel bussen en trams rijden die geen onderdeel zijn van je mindmap hier. RT @Ramblingsofmax@twitter.com

• Post #2094292

  Een bloemlezing van dodelijke verkeersongevallen in de afgelopen week. 14 dodelijke verkeersslachtoffers in 7 dagen tijd. Elk met een eigen verhaal en context. Mogelijk komen er nog een aantal bij die nu nog zwaar gewond zijn. Zomaar een week in de schoolvakantie. Vanaf volgende week gaan onze kinderen weer op weg. Trendmatig een risicovolle periode door de drukte op de weg, het slechter wordende weer en de kortere dagen. De trends beloven weinig goeds. Hoe lang gaan we hier nog mee door?

• Post #2094289

  Gisteren een elektrische deelauto voor dagje weg gehuurd. Op plaats van bestemming alle laders bezet. Geen alternatieven. Terugweg: 135 km restcapaciteit, 140 km rijafstand. (Gecalculeerd) gokje gewaagd. In ecostand, met nieuwe rijden en beperkte snelheid (100 ipv 130) naar huis gereden: Zonder bijladen 5% over op de accu 🙂 (uiteraard thuis wel direct aan de lader) en boordcomputer verslagen.

• Post #2094286

  Niets is zo verfrisssend als een ander perspectief op zaken, zoals dit luisterwaardige gesprek tussen @notjustbikes en @RM_Transit over het Amsterdamse metronet dat je ook met enige creativiteit op de rest van het OV in NL kan projecteren. https://social.notjustbikes.com/@notjustbikes/111266860628189971

• Post #2094283

  @notjustbikes thank you for another interesting podcast. I really enjoyed your conversation. It's in many ways interesting, refreshing and helpful to receive other perspectives on the situation here. Funny that you mentioned the Berlin transport system. It's quite shocking to se the differences every time I get off the IC Berlin. My main hypothesis, which you mentioned too, is that the Dutch public transportsystems meet huge competition from cycling.

• Post #2094279

  Zo ziet mobiliteitstransitie er uit in Schiedam: de Schiedam Port Express. Op initiatief van bedrijven in de Havenstraat is een buspendel (zero emission) gestart vanaf station Schiedam Centrum. Naast de al bestaande Port of Schiedambike een nieuw succes in mobiliteit.