Post #3404459

2026-06-24 12:48 UTC

@turmalina@mementomori.social Ja siis selvennyksenä vielä: ratikkalinjoja perustellaan tällä, ja se on ihan hyvä peruste. Sitä vain mietin, oikeastiko jossain kaupungissa mietitään, että ei kannata laittaa 600000 euroa pyörätiehen, kun voidaan sen sijaan laittaa 80 miljoonaa ratikkalinjaan, joka tuo sitten pysyvää liikennevirtaa. @mhalila@mastodontti.fi

Replies (2)

@turmalina@mementomori.social 2026-06-24 12:54

@ssundell@mastodontti.fi @mhalila@mastodontti.fi Helsingissä pyöräteiden ja ratikkareittien suunnittelu kulkee tietyllä tapaa käsi kädessä, ks. tämänpäiväinen artikkeli Hesarissa länsiratikasta (maksumuuri). "UUSI pikaraitiolinja 14 rullaa aikanaan Kannelmäestä keskustaan. Sen lisäksi kantakaupunkiin tulee uusia raitiotieosuuksia. Kokonaisuus kulkee nimellä Länsiratikat. Ratikkaraiteitten ohella rakennetaan uusia pyöräteitä ja saneerataan laajasti kunnallistekniikkaa. Se tarkoittaa suuria katuremontteja. Esimerkiksi Munkkiniemen puistotie ja Linnankoskenkatu peruskorjataan ja Runeberginkatu ja Topeliuksenkatu rakennetaan kokonaan uudelleen: ne saavat uudet ratikkakiskot ja pyörätiet." Autopuoluelaiset vihailevat sekä ratikoita että pyöriä ja haluaisivat ratikoiden sijaan bussilinjoja, ks. kommenttilaatikko. Hesari on näköjään muuttanut otsikon päivän aikana vähemmän asenteelliseen. https://www.hs.fi/helsinki/art-2000012026683.html

Open ##3404460
@mve@mastodontti.fi 2026-06-24 12:56

@ssundell@mastodontti.fi @turmalina@mementomori.social @mhalila@mastodontti.fi Ja autoille voi tehdä sadoilla miljoonilla tunneleita kaupungin alle lähes silmää räpäyttämättä (uutinen muutaman päivän takaa koskien Tamperetta).

Open ##3404461