Post #2615725 · Elektrine

2026-05-11 13:27 UTC

@VCDeV@mstdn.social tatsächliche oder empfohlene Schutzabstände? Letztere steigen ja mindestens linear mit der Geschwindigkeit, und zu den Seiten sollte man bei höherer Geschwindigkeit etwas mehr Abstand halten als bei niedrigerer. Daher dürfte der Flächenbedarf, der vernünftig wäre, nie mit dem Tempo abnehmen, sondern muss steigen. Sagt ja auch der Extremfall: Der Flächenbedarf eines ruhenden Fahrzeuges kann durch ein bewegtes nicht unterschritten werden (außer nahe Lichtgeschwindigkeit).

Replies (2)

@Naturtrueb@norden.social 2026-05-11 13:32

@VCDeV@mstdn.social wobei da natürlich „Personkilometer“ gegen null und der Platzbedarf sogar gegen unendlich geht. Das ist der Parkplatz oder Staufalk: wenn sich niemand bewegt, ist der Platzbedarf um vorwärts zu kommen rechnerisch unendlich groß. Nimmt man das konsequent, versteht man, warum Teile der Bevölkerung gegen ein Tempolimit sind: Wenn alle sehr sehr schnell fahren, haben wir praktisch keinen Platzbedarf mehr pro Personenkilometer und Stunde.

Open ##2615726
@rai42@norden.social 2026-05-11 16:25

@Naturtrueb@norden.social @VCDeV@mstdn.social > Daher dürfte der Flächenbedarf, der vernünftig wäre, nie mit dem Tempo abnehmen, sondern muss steigen. Der Abstand wurde beim UBA proportional zur Geschwindigkeit angenommen (v * 2s). Da für den Platzbedarf in Fahrtrichtung noch die konstante Fahrzeuglänge dazu kommt, wäre dieser leicht unterproportional zur Geschwindigkeit. Daher halte ich es schon für plausibel, dass der Flächenbedarf in m^2*h/Pkm bei 50km/h geringfügig kleiner ist als bei 30km/h, wie beim UBA.

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