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@brunox@mastodon.uy Respecto al riel: Por ejemplo, si tengo riel y no está segregado como los "streetcars" que circulan en varias ciudades de Estados Unidos, nadie lo va a usar porque su velocidad de operación es una burla. Aún si un tranvía tuviera prioridad semafórica, tiene sus límites. El túnel lo tenías que hacer igual con o sin riel si quisieras tener una velocidad de operación que conveniese al usuario. Respecto al punto del que más puedo hablar: El riel tiene a priori un efecto de ordenamiento superior al bus... Siempre y cuando la infraestructura acompañe. Por ejemplo, una línea de tranvía que no solucionara el nodo Tres Cruces y tuviera separación de grado en 18 de Julio, tiene menos impacto en términos de ordenamiento que un BRT. Por supuesto el riel es más caro, y para que funcione bien y maximise sus efectos tengo que acompañarlo de la misma infraestructura que al BRT. Entonces, si tengo una cantidad de recursos X y evalúo los trade-offs, el proyecto era bueno. No era perfecto, pero era bueno. Ahora estamos atrapados en el peor de los escenarios posibles.